Τα γκολφ είναι το σημείο αναφοράς για τα Hot hatches από την πρώτη μέρα. Ο λόγος είναι απλός, είναι μια πλατφόρμα που κάνει τα πάντα καλά, από την καθημερινή οδήγηση μέχρι τις ορεινές διαδρομές μέχρι την πλατφόρμα για ένα αυτοκίνητο πίστας. Δεν μπορείς να κάνετε λάθος με ένα γκολφ.
Κατάλληλο για τον σκοπό
Για τον Michael αν και ήταν έρωτας με την πρώτη ματιά, ενώ σπούδαζε στο εξωτερικό, ο Michael εντόπισε αυτό το ελαφρώς τροποποιημένο γκολφ προς πώληση και χωρίς δισταγμό πήδηξε σε μια πτήση, επέστρεψε στην Κύπρο και σφράγισε τη συμφωνία. Παρά το γεγονός ότι είχε τροποποιηθεί ελαφρά εκείνη την εποχή – κυρίως εξωτερικές εργασίες, ο Michael δεν έχασε χρόνο πριν μπει στο παιχνίδι τροποποίησης, ειδικά αφού έμαθε τις δυνατότητες του κινητήρα 1,8 20v.
Horsepower Junkie
Αφού διασκέδασε για λίγο με τα εργοστασιακά επίπεδα ισχύος, η όρεξη του Michael για περισσότερη δύναμη αυξήθηκε καθώς μάθαινε όλο και περισσότερα για τις τροποποιήσεις και τα αυτοκίνητα. Με στόχο του να έχει μια ρύθμιση που να ανταποκρίνεται αλλά και πολύ περισσότερη δύναμη, ξεκίνησε η τροποποίηση. Όπως με τα περισσότερα turbo αυτοκίνητα, το πρώτο mod ήταν ένας εκ νέου χάρτης, αλλά αμέσως μετά η λίστα μεγάλωσε 3 ιντσών downpipe με cat delete, intercooler, πλήρης εξάτμιση, μεγαλύτερο turbo ακόμα από την πλατφόρμα 20vt, μπεκ ψεκασμού, wastegate, εισαγωγή, πολλαπλή εξαγωγής και τότε μεθ.
Μετά από μερικά χρόνια απόλαυσης της πρόσθετης ισχύος, το αυτοκίνητο έπεσε κάτω από το μαχαίρι για άλλη μια φορά αυτή τη φορά με στόχο να κατασκευάσει τον ταχύτερο 1,8 20v στο νησί με stock turbo (k04-064) turbo.
Εκτός από τα προηγούμενα mod, ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με ράβδους Maxpeeding, κεφαλές ARP, βαλβίδες εξαγωγής Ferra, ιμάντα χρονισμού πυλών, μανιβέλα πείρου για ασφάλεια και χειροκίνητο τεντωτήρα που αφαιρεί το εργοστασιακό υδραυλικό καθώς αυτοί οι κινητήρες έχουν προβλήματα με υψηλές στροφές μετά τις 7200 σ.α.λ. . Ο κινητήρας λειτουργεί και ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας ME7.5 wideband ECU.
Όλες οι όμορφες συγκολλήσεις σχετικά με την εξάτμιση, τους σωλήνες intercooler, την εισαγωγή τιτανίου και άλλα κομμάτια κατασκευάστηκαν από τις εξατμίσεις PANISMO.
Η ισχύς μεταφέρεται μέσω ενός δίσκου συμπλέκτη ACT 6 πακέτου σε συμπαγή σφόνδυλο σε κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων O2M που αντικαταστάθηκε από το αρχικό 5άρι.
Η τρέχουσα ρύθμιση είναι 320 ίππων και 380 ίππων στον στρόφαλο, μια αύξηση 200 ίππων σε σχέση με τα εργοστασιακά στοιχεία! Με το εργοστασιακό τούρμπο που διατηρείται, η ρύθμιση έχει εξαιρετική απόκριση και επιτυγχάνει πλήρη ώθηση από τις 3000 rpm μέχρι τις 7300 rpm. Καθιστώντας το πολύ οδηγήσιμο και με άφθονη ισχύ σε όλο το εύρος στροφών.
Αλάνθαστο
Το μπροστινό μέρος σε αυτό το γκολφ είναι τόσο αμφιλεγόμενο όσο το πρωτάθλημα του Max Verstappen πέρυσι. Σίγουρα φαίνεται ότι ένα Audi TT είχε μια διασκεδαστική βραδιά με ένα R32, αλλά η πραγματικότητα είναι ότι αυτό είναι ένα προϊόν εκτός ραφιού κατασκευασμένο από FK-automotive. Σίγουρα δεν είναι το φλιτζάνι του τσαγιού όλων, αλλά πρέπει να του δώσετε μερικούς βαθμούς για πρωτοτυπία.
Η πλαϊνή όψη είναι διακοσμημένη με πλαϊνές ποδιές R32 και τους περιζήτητους πλαϊνούς καθρέφτες R32, ενώ στο πίσω μέρος είναι εξοπλισμένο με διαχύτη τύπου R32 και αεροτομή aftermarket.
As previously mentioned, some of the exterior was made by the previous owner, but Michael has some future stored for it that may include a colour swap and a different kit.
Planted to the road.
Με στόχο να έχει ένα αυτοκίνητο γρήγορου δρόμου που θα μπορούσε να χειριστεί μια ημέρα πίστας εάν χρειαζόταν, το τμήμα αναρτήσεων αναθεωρήθηκε επίσης. Τα κιτ coilovers της Bilstein b16 pss9 χειρίζονται την εργασία όμορφα και παρέχουν την απαραίτητη σταθερότητα στο σασί 24 ετών.
Βάζουν τη δύναμη στο έδαφος τροχοί ykw Monoblock φινιρισμένοι σε απαλό μπρονζέ χρώμα, οι οποίοι είναι τυλιγμένοι με Kumho HS51 225/45/17. Όπως ανέφερε ο ιδιοκτήτης, αυτοί οι τροχοί δεν είναι η τυπική επιλογή ευρώ και ταιριάζουν περισσότερο σε Jap-car, αλλά η τοποθέτησή τους λειτουργεί θαυμάσια για το γκολφ, καθώς επιτρέπουν άφθονο ταξίδι χωρίς ξύσιμο. Το σχέδιο δεν είναι το φλιτζάνι του τσαγιού μου, αλλά μια ευπρόσδεκτη αλλαγή από τις επαναλήψεις του γκολφ σε bbs.
Επιπλέον, κάνουν επίσης τρομερή δουλειά στο να καθαρίζουν τα φρένα MK1 Audi TT με ρότορες 312 mm μπροστά και 232 mm αεριζόμενους ρότορες πίσω.
Office views
Όπως κάθε αξιοσέβαστο γερμανικό αυτοκίνητο, υπάρχουν εγκατεστημένα εργοστασιακά καθίσματα Recaro, κάτι που είναι πάντα καλό όταν προσπαθείτε να βρείτε το όριο ολίσθησης των ελαστικών. Ένα tablet που είναι συνδεδεμένο στη θύρα obd2 χρησιμοποιείται για την ανάγνωση των δεδομένων του κινητήρα. Οι μόνοι μετρητές λοβών που μπορούν να φανούν είναι ένας μετρητής ώθησης και ένας μετρητής EGT για να παρακολουθείτε τη θερμοκρασία των καυσαερίων.
Τα πατάκια και τα πεντάλ ποδιού GTI είναι μια απλή προσθήκη που κάνουν το εσωτερικό να αισθάνεται λίγο πιο ιδιαίτερο.
Lessons Learned
Αφού μίλησα με τον ιδιοκτήτη αυτής της κατασκευής, ήταν αναζωογονητικό να βλέπεις κάποιον τόσο νεαρό, να πειραματίζεται με το έργο του στο επίπεδο να το συντονίζει μόνος του, να κάνει κάθε είδους τροποποιήσεις εργασίας κινητήρα και συντήρηση στο γκαράζ του. Παρά το γεγονός ότι δεν είχε προηγούμενο υπόβαθρο στην αυτοκινητοβιομηχανία, ο Michael δεν δίστασε να δοκιμάσει την τύχη του με τα κλειδιά και αυτό είναι κάτι σπάνιο στις μέρες μας.
Παρά το γεγονός ότι απολαμβάνει τη ζωντανή κόλαση από το δυνατό πεντάλ αυτή τη στιγμή, ο Michael έχει αποθηκευμένα πολλά για αυτήν την κατασκευή που περιλαμβάνουν προφανώς περισσότερη δύναμη και μερικά άλλα ενδιαφέροντα mods. Ό,τι κι αν είναι, ανυπομονούμε να δούμε τι θα ακολουθήσει για αυτό το Golf.
- Φωτογραφία από : Stephanos Ioannou @stephanfocus
- Ιδιοκτήτης : @Michael_20vt_
- Γραμμένο από : Οδυσσέας Σοφοκλέους
Gallery
Greek 
English