Προειδοποίηση, η ακόλουθη δήλωση μπορεί να σας κάνει να νιώσετε γερασμένοι. Τουλάχιστον αν πληροίτε τις προϋποθέσεις ως millennial δηλαδή. Το έτος είναι 2008 και η Nissan μόλις ανακοίνωσε την κυκλοφορία της νέας και πλέον θρυλικής πλατφόρμας R35 GT-R. Η Porsche είχε επίσης κυκλοφορήσει την ίδια χρονιά την τελευταία της επανάληψη της 911, την εντυπωσιακή 911 GT2.
Ενώ στη χώρα των κινητήρων v8 και των φύλλων ελατηρίων (φερσον). Μια μικρή εταιρεία στην Καλιφόρνια που ονομάζεται Tesla. Αν έχετε ακούσει ποτέ για αυτήν, κυκλοφόρησε το πρώτο τους Ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ένα δίθυρο σπορ αυτοκίνητο
Αν και ο κόσμος των αυτοκινήτων παρατήρησε το σπορ αυτοκίνητο «μηδενικών εκπομπών». Λήφθηκε, με κρίση και αμφιβολίες, με τους περισσότερους χρήστες να παρατήρησαν ένα θορυβώδης κιβώτιο ταχυτήτων μεταξύ άλλων και περιορισμένη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Σίγουρα ήταν ένα τεχνολογικό θαύμα, αλλά αυτό δεν εμπόδισε τους ανθρώπους των αυτοκινήτων να αγαπήσουν το νέο GTR και να ανοίξουν την τηλεόραση για να παρακολουθήσουν F1 με τους υπέροχους ήχους των V8 NA που ουρλιάζουν. Θυμάστε τις παλιές καλές μέρες;
Πώς μας πάει το 2022;
Λοιπόν μετά από μια-δυο οικονομικές υφέσεις, μια πανδημία και ένα 15χρονο παιδί brat να ουρλιάζει «πώς τολμάς» στους ανθρώπους. Καταλήξαμε με το GTR να αναγκάζεται να βγει από την παραγωγή, η Porsche να αναζητά έξυπνα καύσιμα για να συνεχίσει να παράγει εκπληκτικά flat sixes. Και η αγαπημένη μας F1 χρησιμοποιεί υβριδικούς κινητήρες turbo V6 1,5 L. (κάθε πέρσι και καλυτέρα θα μπορούσε να πει κανείς)
Τώρα, θυμάστε εκείνη τη μικρή εταιρεία Tesla για την οποία μίλησα νωρίτερα; Λοιπόν, έγιναν ο πιο πολύτιμος κατασκευαστής αυτοκινήτων της εποχής μας και παράγουν αξιοπρεπή αυτοκίνητα EV. Ένα πράγμα που δεν διόρθωσαν ήταν το πρόβλημα εμβέλειας και χρόνου φόρτισης.
Εισαγάγετε οχήματα που κινούνται με υδρογόνο.
Τα οχήματα που κινούνται με υδρογόνο είναι και πάλι κάτι νέο όπως ήταν τα EV. Και πάλι ο κόσμος τείνει να τους παραβλέπει. (Είμαστε ένα ξεροκέφαλο είδος) Όπως το καταπληκτικό Toyota Mirai που προσφέρει πάνω από 500 χιλιόμετρα αυτονομίας με φόρτιση 10 λεπτών.
Τι στο καλό είναι το υδρογόνο και πώς κινεί ένα αυτοκίνητο μπορεί να ρωτήσετε;
Για την αγάπη να κρατάμε αυτό το άρθρο σύντομο, καθώς οι Millenials δεν μπορούν να δώσουν προσοχή περισσότερο χρόνο από ένα TikTok.
Εδώ είναι μια εξήγηση 10 δευτερολέπτων:
Τα αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου τροφοδοτούνται από συμπιεσμένο αέριο υδρογόνου που τροφοδοτείται σε μια «στοίβα» κυψελών καυσίμου που δεν καίει το αέριο, αλλά μετατρέπει τη χημική ενέργεια του καυσίμου σε ηλεκτρική ενέργεια. Αυτός ο ηλεκτρισμός στη συνέχεια τροφοδοτεί τους ηλεκτρικούς κινητήρες του αυτοκινήτου. Οι εκπομπές από την εξάτμιση είναι μηδενικές και τα μόνα απόβλητα που παράγονται είναι καθαρό νερό.
Μπορεί αυτό το επιστημονικό εργαστήριο με τροχούς να τροφοδοτήσει ένα σπορ αυτοκίνητο;
Αν και το παράδειγμα της Toyota απέδειξε ότι μπορεί να είναι ένας εξαιρετικός καθημερινός οδηγός, μια κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία κυκλοφόρησε πρόσφατα ένα πρωτότυπο που έσπασε το διαδίκτυο. Το Hyundai N vision 74 είναι ένα σπορ αυτοκίνητο κυψελών καυσίμου υδρογόνου που όχι μόνο διορθώνει το πρόβλημα αυτονομίας. αξιώνει κάποια σοβαρή δύναμη πυρός.
Εννοώ το είδος της δύναμης πυρός που παίρνεις σε μια προσπάθεια να κυριαρχήσεις στο Ring. Η Hyundai ισχυρίζεται πάνω από 670 ίππους και πάνω από 900 nm (91 κιλά) ροπής στους πίσω τροχούς. Αυτό είναι εντυπωσιακό, δεδομένου ότι θα έχει επίσης άμεση επιτάχυνση χάρη στους ηλεκτροκινητήρες.
Οι αριθμοί των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ίσως πιο εντυπωσιακοί, όπως οι επιδόσεις Lucid-air GT ή οι επιδόσεις Tesla. Αλλά οδήγησέ τα στο όριο και δες το εύρος της μπαταρίας να πέφτει εντελώς. Το να χρειάζεται να περάσετε τουλάχιστον 20-30 λεπτά σε μια αντλία μόνο για να επιστρέψετε στο σπίτι δεν ακούγεται πολύ διασκεδαστικό.
Αλλά το να περάσω μόνο 5 λεπτά για να κερδίσω πάνω από 600 χιλιόμετρα αυτονομίας τώρα είναι κάτι με το οποίο μπορώ να ζήσω. Έτσι, για ένα σπορ αυτοκίνητο, θα προτιμούσα ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας υδρογόνου από ένα πλήρως ηλεκτρικό.
Άρα μπορούν να υπάρχουν;
In a word: yes! but will they be any good? or just another disappointing attempt such as the Tesla roadster? Off the paper and into the real world one must consider vehicle dynamics and handling characteristics. Now, battery electric vehicles have the benefit of floor-mounted batteries keeping the center of mass as low as possible. Masking the weight of the car.
Επιπλέον, το βάρος είναι ένας άλλος σημαντικός παράγοντας, ενώ δεν υπάρχουν ακόμη επίσημα στοιχεία για το Hyundai, το σημερινό Mirai ζυγίζει σχεδόν 2 τόνους, το οποίο είναι δίκαιο για ένα αυτοκίνητο μεγέθους S-class ή σειράς 5, αλλά πόσο αθλητικό μπορεί να γίνει όσο μεταφέρει δεξαμενές υδρογόνου, κυψέλες καυσίμου, μπαταρίες και κινητήρες;
Ανυπομονούμε να μάθουμε, αλλά δυστυχώς επειδή παρά το πόσο δροσερό φαίνεται το Hyundai N74 με το ρετρό στυλ του στη δεκαετία του '80, οι άνθρωποι θα φοβούνται να δοκιμάσουν κάτι καινούργιο όπως με τα οχήματα EV στην εποχή μας. Επιπλέον, οι κυβερνήσεις δεν διαθέτουν την υποδομή για ανεφοδιασμό με υδρογόνο που κοστίζει πολύ περισσότερο από έναν σταθμό ανεφοδιασμού.
Θα δούμε πώς παλιώνει αυτό το άρθρο σε 10 χρόνια.
Γραμμένο από : Οδυσσέας Σοφοκλέους
BEng Motorsport engineering.
Greek 
English