Μεσοκινητήρας, υπερτροφοδοτούμενος, με κίνηση στους πίσω τροχούς. Αν ήταν βαμμένο κόκκινο θα μπορούσε να θεωρηθεί λάθος ως Ferrari με έκπτωση, αλλά δεν είναι, είναι ακόμα καλύτερο!
Τώρα μπορεί να αναρωτιέστε γιατί θα έφερνα το άλογο που πηδάει σε αυτή τη συζήτηση, αλλά ακούστε με.
Βλέπετε στις αρχές της δεκαετίας του '80 η Toyota κυκλοφόρησε την πρώτη γενιά Mr2 - δημιουργώντας κατά συνέπεια το πρώτο σπορ αυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα που κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία. Ένα μικροσκοπικό διθέσιο με έναν μικρό 1,6 4-κύλινδρο που γυρίζει στροφές που προσφέρει πολλή διασκέδαση χωρίς να σπάει τα όρια – ή τον εαυτό του.
Κάνοντας ένα υπέροχο αυτοκίνητο ακόμα καλύτερο
Αρχικά, ο Χρήστος απόλαυσε το αυτοκίνητο με ένα πολύ βασικό στήσιμο, το ξέρετε ήδη, τους τρεις μάγους των μπουλονιών. εισαγωγή κρύου αέρα, cat back εξάτμιση και μελωδία. Παρά το γεγονός ότι το 3sgte έτρεχε χαρούμενο για λίγο, τελικά κουράστηκε
Κουράστηκε στο επίπεδο που το πίσω παρμπρίζ καλύφθηκε με λάδι και καπνό παντού και πριν το καταλάβεις ο κινητήρας ήταν έξω και ετοιμαζόταν για γενική επισκευή.
3SGTE powerhouse
Το αυτοκίνητο έπεσε κάτω από το μαχαίρι στο γκαράζ του Nikki στη Λάρνακα και είχε μια λίστα με καλούδια. Περισσότερο σαν ένας ολόκληρος κατάλογος για να είμαστε δίκαιοι, μπορείτε να βρείτε την πλήρη λίστα προδιαγραφών στο τέλος. Προς το παρόν, ας πούμε απλώς ότι ο κινητήρας έχει σφυρήλατο κάτω άκρο και ενσωματωμένη κεφαλή με καλούδια από τη Wiseco, το power division και το HKS για να αναφέρουμε μερικά.
Σε μια πολλαπλή απόδοσης διπλής κύλισης Soara με φλάντζα T4 είναι ένα υβριδικό Garret gtx 3076R με περίβλημα εξάτμισης ATP. Σε συνδυασμό με ένα ζευγάρι έξυπνων εξωτερικών πυλών Turbo 40 mm, φέρνει όλους τους σωστούς θορύβους turbo μέσα στην καμπίνα.
Μιλώντας για θόρυβο, ένα σύστημα εξάτμισης αναχώρησης φροντίζει για τα υπόλοιπα. Ένα σπάνιο κομμάτι JDM που αξίζει κάθε δεκάρα.
Με την αύξηση της ισχύος, αναμένεται αύξηση της όρεξης, επομένως τα μπεκ 1000cc που υποστηρίζονται από μια εξωτερική αντλία καυσίμου 044 Bosch που χρησιμοποιεί ένα ρεζερβουάρ υπερχείλισης είναι υπεύθυνα για τη διατήρηση της καλής τροφοδοσίας του Toyota. Τέλος, ο κινητήρας ελέγχεται από ECU LINK G4+
Από την πιο δροσερή πλευρά των πραγμάτων, ένα ψυγείο δύο σειρών mishimoto διατηρεί τα πράγματα δροσερά, ενώ ένας προσαρμοσμένος ενδιάμεσος ψύκτης TCS διατηρεί τις θερμοκρασίες εισαγωγής στη θέση τους.
Ένα πράγμα που παρατήρησα μόλις παρκάραμε το αυτοκίνητο ήταν ο ζεστός αέρας coming φυσώντας έξω από το χώρο του κινητήρα. Για να βοηθήσει στην ανακούφιση του χώρου του κινητήρα από τη θερμότητα, ο Χρήστος έφτιαξε μια προσαρμοσμένη ρύθμιση απαγωγέα αέρα χρησιμοποιώντας ένα ζευγάρι ανεμιστήρες mishimoto.
Η μεταφορά όλης αυτής της ισχύος στο εργοστασιακό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων είναι ένα προσαρμοσμένο κιτ συμπλέκτη διπλής πλάκας OS-Giken. Τα οποία σε συνδυασμό με ένα κοντό μοχλό TRD κάνουν την αλλαγή ταχυτήτων απόλυτη απόλαυση.
Μορφή και λειτουργία
Αμέσως μπορείτε να δείτε ότι αυτό το αυτοκίνητο μιλάει λειτουργία. Ένα ύψος οδήγησης που επιτρέπει τη σωστή διαδρομή της ανάρτησης που στηρίζεται στο εντυπωσιακό S1r της WORK Meister. Οι τροχοί δύο τεμαχίων φινιρίστηκαν σε γκρι απόχρωση τιτανίου με διαστάσεις 17×7,5 ίντσες μπροστά και 17×9 ίντσες πίσω.
Τυλιγμένα σε ημι-σλικς nankang ns2r μεγέθους 205/40 και 255/40, παρέχουν άφθονο κράτημα για αρκετή δυναμική οδήγηση.
Τίποτα δεν μεταμορφώνει καλύτερα τον τρόπο που συμπεριφέρεται ένα αυτοκίνητο από μια σωστή διάταξη ανάρτησης. Σε αυτή την περίπτωση, μια ρύθμιση ανάρτησης Tein flex z φροντίζει για τη δυναμική του οχήματος. Ενώ ένα στύριγμα θόλων CUSCO και ένα στήριγμα X βοηθούν στο σφίξιμο του πλαισίου.
Το να πηγαίνεις και να στρίβεις γρήγορα είναι μια καλή αρχή, αλλά και η γρήγορη επιβράδυνση μπορεί να είναι χρήσιμη μερικές φορές. Οι αναβαθμισμένοι ρότορες m-tec και τα τακάκια φρένων DIXCEL διασφαλίζουν ότι αυτό το όμορφο MR2 σταματάει όσο καλύτερα γίνεται.
Μιλώντας για εμφάνιση, ο ιδιοκτήτης επέλεξε ένα στυλ OEM+. Και ειλικρινά πιστεύω ότι είναι το καλύτερο για ένα αυτοκίνητο με τέτοιου είδους γραμμές.
Μου λείπει πραγματικά η εποχή που η ασφάλεια των πεζών ήταν άσχετη και η αισθητική μαζί με την αεροδυναμική κυριαρχούσαν στο παιχνίδι. Εκτός από τα εργοστασιακά πίσω φώτα Kouki, το MR2 είναι εντελώς στοκ στο εξωτερικό-μαζί με το αρχικό χρώμα! Απλώς φαινόταν ΤΟΣΟ καλό από το εργοστάσιο.
πιλοτήριο
Λαμβάνοντας υπόψη το ύψος μου, (1,91μ.) Υπήρχε αρκετός χώρος στο εσωτερικό που φαίνεται σφιχτός για να είμαι ειλικρινής από έξω!
Ευρύχωρο αλλά 100% προσανατολισμένο στον οδηγό. Με τις προσθήκες από το κατόχο ενός τιμονιού momo και ενός μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων 'razer', προσφέρει επίσης 100% ευχαρίστηση σε αυτόν τον οδηγό.
Κατά τα άλλα, το εσωτερικό διατηρείται σε εργοστασιακή άριστη κατάσταση! Η οθόνη defi zd παρακολουθεί όλα τα ζωτικά στοιχεία, όπως η πίεση λαδιού/νερού, η θερμοκρασία και συνδυάζεται με ένα μετρητή ενίσχυσης defi για να παρακολουθείτε τον μετρητή διασκέδασης.
Μιλώντας για τόνωση ελέγχεται από κάποια κατάλληλα αναμνηστικά της δεκαετίας του '90, ένα Blitz sbc με το κατάλληλο χρονόμετρο επίσης. Μιλάμε για throwback!
Ένα από τα υποτιμημένα διαμάντια της Toyota
Ο τίτλος αυτού του κεφαλαίου ουσιαστικά συνοψίζει την αίσθηση μου για το Toyota Mr2. Ένα υπέροχο αυτοκίνητο που δεν πήρε την αναγνώριση που του άξιζε. Ωστόσο, στηρίγματα σε ανθρώπους σαν τον Χρήστο που εκτιμούν τα λιγότερο γνωστά μοντέλα!
- Γραμμένο από : Οδυσσέας Σοφοκλέους
- Photography : Andreas Neophytou (a.n.autography)
Gallery
engine spec list :
Pistons -wiseco
Rods – zrp
Acl race bearings
Head/bottom studs ARP
Conrods ARP all bolts
Headgasket HKS stock height
Camshafts power division 268/13 lift S2
Manley intake and exhaust valves
Retainers and springs power division
Adjustable camshafts pulleys
Stock intake
Injectors id 1000cc
Fuel Rail fensport
Blow off turbosmart
Greek 
English