Το ταπεινό ae86 είναι ένα αυτοκίνητο που δεν προοριζόταν ποτέ να είναι εξαιρετικό στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, πόσο μάλλον να βοηθήσει στην εύρεση ενός εξολοκλήρου καινούργιου αθλήματος. Αλλά εδώ βρισκόμαστε 39 χρόνια μετά από το επίσημο ντεμπούτο του, γράφοντας ένα άρθρο για το πώς αυτό το μικρό αυτοκίνητο πόλης κατάφερε να αιχμαλωτίσει τις καρδιές των petrolheads και να τους μυήσει στο άθλημα του drifting.
Η τέχνη του Drifting υπάρχει από τις πρώτες μέρες του μηχανοκίνητου αθλητισμού και ιδιαιτέρως στα Ράλλη , αλλά τα θεμέλια του drifting σαν άθλημα είχαν δημιουργηθεί από άλλον Keiichi Tsuchiya χρησιμοποιώντας την ταπεινή πλατφόρμα του ae-86.
Q&A with Panayiotis Kakkopas
Συνήθως, όταν γράφω αυτές τις ιστορίες, μου αρέσει να μοιράζομαι την ιστορία του ιδιοκτήτη με το αυτοκίνητο. Αλλά επειδή αυτό είναι το αυτοκίνητο ενός βετεράνου οδηγού drift και ενός από τους πρώτους που αγωνίστηκαν στο επαγγελματικό drifting στην Κύπρο, ήθελα να μάθω περισσότερα για αυτόν και πού τον έχει οδηγήσει το drift.
Ε/ Τι σας έκανε να ξεκινήσετε να αγωνίζεστε στο drift;
A/ την εποχή που ο Κιθρεώτης φιλοξενούσε drift show και είχα κολλήσει εκείνη τη στιγμή. Αφού ακολούθησα το πρωτάθλημα D1 για λίγο ήξερα ότι έπρεπε να μπω στη δράση.
Ε/ Γιατί επιλέξατε το LEVIN;
Α/ Πάντα μου αρέσει ως αυτοκίνητο και επηρεάστηκα πολύ από τους Ιάπωνες αφού ήταν το πιο δημοφιλές σασί τότε για drifting.
Ε/ Δοκίμασες και άλλα σασί ή ήταν μόνο υπόθεση Toyota;
Α/ Ξεκίνησα με το Levin αλλά μετά αλλάζω σε άλλα σασί όπως τα S13s και s14s ακόμα και ένα r32 skyline gtst. Αλλά τελικά, πούλησα τα πάντα και έμεινα με το Levin.
Ε/ Ποια είναι μια αξέχαστη σκηνή που έχετε αποτυπώσει στη μνήμη σας;
Α/ Ένας αγώνας που δεν θα ξεχάσω ποτέ ήταν όταν πήγα στην πίστα των Σερρών στην Ελλάδα. Ήταν ένα από τα μεγαλύτερα κομμάτια που έχω κάνει ποτέ. Ξεκίνησα με ταχύτητες άνω των 100 χλμ./ώρα. Η εκτόξευση του e-brake σε αυτές τις ταχύτητες είναι κάτι που δεν θα ξεχάσω ποτέ. Είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι από τα 75 αυτοκίνητα που αγωνίστηκαν εκείνη την ημέρα, όπου τα περισσότερα από αυτά ήταν τοπικά σε εκείνη την πίστα, τερμάτισα 17ος συνολικά.
Ε/ Υπάρχει περίπτωση να επιστρέψετε στο drifting;
Α/ Μπορεί να επιστρέψω στο drifting αλλά όχι ανταγωνιστικά, μόνο για διασκέδαση.
Ε/ Τι επιφυλάσσει το μέλλον για το LEVIN;
Α/ Λοιπόν, το Levin δεν θα πουληθεί ποτέ, και ούτε θα είναι κάτι περισσότερο από αυτό που είναι ήδη.
Απλώς θα απολαμβάνω να το παρακολουθώ στο Γκαράζ και θα βγαίνω για μια περιστασιακή βόλτα για να θυμηθώ τα παλιά.
Unmistakable looks
Ακόμα και σε μορφή αγωνιστικού αυτοκινήτου, δεν υπάρχει καμία παρεξήγηση με την χαρακτηριστική κουτί εμφάνιση της πλατφόρμας levin ae86.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση χρειαζόταν χώρος για να τοποθετηθούν φαρδιά ελαστικά για κράτημα και φυσικά για να γίνει χώρος για όλο αυτό το κλείδωμα του τιμονιού. Έτσι εφαρμόστηκαν επιπλέων flares πάνω από φτερά.
Μπροστά μια κομμένη μπροστινή ποδιά από υαλοβάμβακα D-max προσπαθεί να κρύψει το μεγάλο intercooler και το ψυγείο λαδιού του τιμονιού.
Στο πίσω δεν έχει μείνει πολύ Toyota- γιατί drift car.
Under the skin
Όπως κάθε αγωνιστικό αυτοκίνητο, αυτό που υπάρχει κάτω από το δέρμα είναι το διασκεδαστικό κομμάτι και αυτό δεν αποτελεί εξαίρεση.
Ανοίξτε το καπό και θα βρείτε ένα SR20det βγαλμένο από ένα s13 silvia. πολύ περισσότερο σαν SR23 DET, καθώς αυτός ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος με στροφαλοφόρο άξονα 91 mm και έμβολα CP 89 mm
Η κύλινδρο κεφαλή κάθεται πάνω σε φλάντζα Cosworth και φέρει έκκεντρα Tomei μαζί με ρυθμιζόμενα γρανάζια έκκεντρου Tomei όπως επίσης και ελατήρια βαλβίδας Tomei.
Ενώ το SR20 φαίνεται σαν στο σπίτι του στο χώρο του κινητήρα του Levin, η εξάτμιση σκάει απότομα στο πλαϊνό φτερό. Το SR ανασταίνει νεκρούς από θόρυβο , αλλά τα καυσαέρια προσπαθούν να ξεκάνουν τον επιβάτη - ρωτήστε με πώς ξέρω. To Tuning του Levin έγινε από τον Tens πάνω σε εγκέφαλο ΑΕΜ.
Η ισχύς περνά μέσα από ένα rb25det turbo κιβώτιο ταχυτήτων που συνδυάζεται με το sr20 χρησιμοποιώντας ένα προσαρμοσμένο περίβλημα και καταλήγει σε ένα Mitsubishi Pajero στο πίσω άκρο.
Ναι, καλά διαβάσατε. Εάν γνωρίζετε τα Toyota, θα ξέρετε ότι το ae86 χρησιμοποιά ζωντανό άξονα πίσω ο οποίος δεν χειρίζεται και πολύ καλά την κατάχρηση στο drift με ελαστικά 17x10 ιντσών και ένα 2,3 λίτρα με ένα μικροσκοπικό turbo που υπερ.-ανταποκρίνεται
Έτσι ο κ. Χρήστος Σοφοκλέους στο γκαράζ Σοφοκλέους που ήταν υπεύθυνος για αυτήν την κατασκευή όταν αρχικά κατασκευάστηκε το 2003,
συνδύασε το πίσω διαφορικό από Pajero - ένα εργοστασιακό LSD με δισκόφρενα στο πίσω μέρος του ae86. Όσο για τες ζάντες έγιναν Custom προσαρμογείς 6x139 σε 4x114.
Jap - Inspired
Το εσωτερικό είναι αυτό που περιμένεις να βρεις σε ένα αποκλειστικό αγωνιστικό αυτοκίνητο, ένα σοβαρό roll cage, bucket καθίσματα, και ένα όχι και τόσο εργοστασιακό ταμπλό που τώρα φιλοξενεί όλα τα σημαντικά μετρητές και διακόπτες.
συν το πολύ σημαντικό **ρεζερβουάρ καυσίμου γρήγορης αποδέσμευσης** Επειδή Drift car.
The early days of drifting
Παρά την ηλικία μου, είχα την τύχη να ασχοληθώ με τον κόσμο του drifting χάρη στον ξάδερφό μου από τις πρώτες μέρες. Τις μέρες που ένα ανεπτυγμένο ca18det s13 και ένα turbo M20B25 e30 με 300-400 ίππων θα μπορούσαν να κερδίσουν έναν αγώνα επαγγελματικού επιπέδου.
Αυτό το set-up μου θυμίζει εκείνη την εποχή, όταν δεν υπήρχε βοήθεια από μοτέρ 1000 αλόγων για να αρχίσεις το drift. Απλά το πεντάλ στο τέρμα και ταλέντο στο τιμόνι.
Words and photography : Odisseas Sophocleous
Greek 
English