1992 Suzuki Gsxr Turbo. Do it like its the 00s

Από πού να ξεκινήσω… Σκεφτήκατε ποτέ τι θα γινόταν αν αφήσετε τη φαντασία σας ελεύθερη σε μια κατασκευή;

Ας πούμε ότι τα χρήματα δεν ήταν πρόβλημα, και είχατε όλο τον χρόνο στον κόσμο, πού θα βάλατε τέλος σε αυτό; Να το κάνω πιο γρήγορο; Να το κάνω πιο θορυβώδεις; Ή μήπως το κάνετε πιο ευχάριστο αισθητικά;

Λοιπόν, ο φίλος μας ο Αντρέας αποφάσισε να κάνει όλα τα παραπάνω στο gsxr 1100 του και εδώ είναι που τράβηξε τη γραμμή.

The beginning of

Βλέπετε ο Αντρέας ήθελε πάντα ένα custom 1100, Αυτό το μοντέλο έχει μεγάλη ιστορία στην Κύπρο και είναι πολύ δημοφιλές από τη δεκαετία του '90. Ο αγώνας, η τροποποίηση, η κλοπή και η συντριβή ήταν η συνηθισμένη μοίρα αυτών των πραγμάτων, αλλά αυτό δεν τον εμπόδισε να κάνει το όνειρό του πραγματικότητα.

Το Suzuki gsxr 1100 δεν χρειάζεται συστάσεις. Ίσως μια από τις πιο εμβληματικές μοτοσυκλέτες της εποχής από τη χώρα του ανατέλλοντος Ήλιου. Η απόδοση, ο θόρυβος και η ποιότητα κατασκευής το έκαναν αγαπημένο σε όλο τον κόσμο, με αποτέλεσμα πολλές πωλήσεις και κατά συνέπεια πολλά ανταλλακτικά απόδοσης να αναπτύσσονται για αυτό.

Μέρη που αρχικά βρήκαν τον δρόμο τους σε αυτή την κατασκευή. Αρχικά, αυτό το μανιακό με πρόσωπο της Honda ήταν ένα εντελώς πρωτότυπο παράδειγμα (συλλέκτες μπορείτε να κλάψετε εδώ) που ο Πέτρος άρχισε να το μοντάρει με μια κατασκευή NA υψηλής συμπίεσης, αλλά όλα πήγαν προς τα κάτω από εκεί.

So, what are we looking at?

Η τρέχουσα έκδοση αυτού του έργου, διαθέτει σχεδόν τα πάντα και οτιδήποτε θα μπορούσε κανείς να ρίξει εκεί. Εκτός από την προαναφερθείσα αλλαγή φέρινγκ Honda cbr, το πίσω άκρο αναδιαμορφώθηκε επίσης χρησιμοποιώντας ένα πίσω υποπλαίσιο από ένα Kawasaki 636.

Το αμάξωμα ήταν αρχικά βαμμένο μαύρο πριν βουρτσιστεί με αέρα με έργα τέχνης εμπνευσμένα από τον Batman-Joker. Κάθε ίντσα αυτής της μοτοσυκλέτας έχει μια λεπτομέρεια ή ένα έργο τέχνης που θα κορυφώσει την περιέργειά σας.

Κάτω από το αμάξωμα έχει γίνει εκτενής δουλειά στο Suzuki, από όλες τις απόψεις.

Loaded up

Εμπρός Τα χαμηλωμένα μπροστινά πιρούνια με φρένα Hayabusa και τεράστιοι δίσκοι διασφαλίζουν ότι αυτό το υπερτροφοδοτούμενο μηχάνημα μπορεί να σταματήσει.

σε αυτή την κατασκευή το πάρτι βρίσκεται στο πίσω μέρος.

Με μέτρηση στις 18/40/300, αυτό το χοντρό αγόρι της ATC κρατιέται από μια προσαρμοσμένη χειροποίητη αιώρηση από τον Φίλιππο Παναγιώτου και χρησιμοποιεί ένα προσαρμοσμένο γρανάζι επέκτασης και 530 αλυσίδες πάχους για να χωρέσει το πλάτος του.

Όχι πολύ λειτουργικό κομμάτι, αλλά σίγουρα έκανε τους ανθρώπους να σταματήσουν για να σηκώσουν το σαγόνι τους.

Το πίσω αμορτισέρ είναι από ένα cbr1000 με βαλβίδα αέρα που επιτρέπει μεγαλύτερη προσαρμοστικότητα. Συν ένα μπουκάλι ΝΟS για παν ενδεχόμενο.

From NA to force fed.

Όλα φάτσα και όχι ταχύτητα είναι έξω από το λεξιλόγιο αυτού του ανθρώπου, επομένως για να μετακινήση το επιπλέον πίσο βάρος , περισσότερη δύναμη ήταν η λύση. Σε αυτήν την εφαρμογή χρησιμοποιείται ένα κιτ turbo από τον Mr. Turbo, το οποίο διαθέτει προσαρμοσμένες πολλαπλές εξαγωγής και εισόδους και φυσικά ένα turbo Garrett.

αρχικά ενας κινητήρας με καρμπυρατέρ, ο μόνος τρόπος για να κάνει καλή χρήση ενός στροβιλοσυμπιεστή είναι να μεταβείς σε ενα draw-through setup . Γαντζωμένο στην κρύα πλευρά του τούρμπο, ένα τεράστιο καρμπυρατέρ Mikuni 52 mm τραβάει το μείγμα καυσίμου και πιέζει να περάσει από την προσαρμοσμένη εισαγωγή.

Παλιάς σχολής τρόπος να το κάνεις, δίνοντας σε όλο αυτό το build μια πολύ πρώιμη αίσθηση των 00s.

Overkill?

Το GSXR είχε στηθεί στο περίπτερό μας κατά τη διάρκεια της ημέρας της εκδήλωσης του kickdown στη Λεμεσό, και ήταν απλώς ένα showtopper. Δυστυχώς, όντας τόσο πολύ τροποποιημένο, είναι αρκετή ταλαιπωρία να το οδηγείς στο δρόμο (και λίγο παράνομο), επομένως περνάει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του ως εκθεσιακό κομμάτι – και τον περιστασιακό γάμο- ( Υποχρεωτικό στην Κύπρο να φέρεις το πιο άγριο όχημα που έχεις ένας γάμος. )